DASH, AN, JIC, LEITUNGSSYSTEME

Dash, AN und JIC im Motorsport – verständlich erklärt

Christiane Kandels | 17. April 2026

Wer sich im Motorsport mit Kraftstoff-, Öl- oder Wasserleitungen beschäftigt, stößt früher oder später auf Begriffe wie Dash, AN oder JIC. Im Alltag werden diese Bezeichnungen oft gleichgesetzt oder durcheinander verwendet. Gerade bei Leitungen und Anschlüssen lohnt es sich aber, genauer hinzusehen.

Denn im Motorsport zählt nicht nur, ob etwas montierbar ist – sondern ob es sicher hält, sauber abdichtet und auch unter Druck, Temperatur und Vibration zuverlässig funktioniert.

Ein besonders häufiger Irrtum: Dash- oder AN-Fittings werden an ganz normale Gummischläuche montiert, obwohl diese Kombination nicht automatisch für den Einsatz geeignet ist.

Was bedeutet die Bezeichnung Dash?

Im Motorsport hat sich in den vergangenen Jahren vor allem die Bezeichnung Dash durchgesetzt. Deshalb wird sie heute von vielen Herstellern und Händlern verwendet. Gleichzeitig begegnet man aber auch weiterhin den Begriffen AN und JIC.

Die jeweilige Dash-Größe bezieht sich auf den Durchmesser des Schlauchs in Inch bzw. Zoll und wird mit 16 multipliziert.

Beispiel: 1/2 Zoll × 16 = Dash 8

Ein Dash-8-Schlauch kann also mit einem Dash-8-Anschluss verwendet und beispielsweise auf einen Dash-8-Gewindeadapter montiert werden – vorausgesetzt, die Komponenten stammen aus der passenden Schlauchserie.

Wichtig ist dabei:

• Dash ist kein Gewinde
• Dash ist eine Größenbezeichnung
• Dash verdeutlicht die Zugehörigkeit verschiedener Bauteile innerhalb eines Systems
• Das Dash-System funktioniert nach einem Baukastenprinzip

Dash-Bauteile verfügen üblicherweise über ein amerikanisches UNF-Gewinde mit konvexem bzw. konkavem 37°-Konus. Dadurch wird an diesen Verbindungen in der Regel keine zusätzliche Dichtung benötigt.

Wo liegt der Unterschied zwischen Dash, AN und JIC?

In der Praxis werden diese Begriffe häufig sehr ähnlich verwendet. Technisch sollte man sie aber sauber unterscheiden:

• Dash beschreibt die Größe innerhalb des Systems
• AN wird meist für das passende Anschlusssystem im Motorsport verwendet
• JIC begegnet einem häufig im Industrie- und Hydraulikbereich

Für einen sauberen technischen Aufbau ist entscheidend, dass nicht der Begriff allein zählt, sondern die exakte Kombination aus Schlauch, Fitting und Adapter.

Kann man Dash- oder AN-Fittings einfach auf normale Gummischläuche montieren?

Genau hier sieht man in der Praxis immer wieder Missverständnisse. Häufig werden Dash- oder AN-Anschlüsse an ganz normale Gummischläuche montiert. Auf den ersten Blick wirkt das oft einfach und praktisch. Technisch betrachtet ist diese Lösung aber nicht automatisch sicher.

Denn auch wenn die Dash-Größe zusammenpasst, bedeutet das nicht, dass jeder beliebige Schlauch mit jedem Anschluss verwendet werden darf. Entscheidend ist immer, ob der Schlauch für diese Art der Montage vorgesehen ist und ob er zur jeweiligen Schlauchserie des Fittings passt.

Das ist der entscheidende Punkt:

• Die Verschraubung kann durch den 37°-Konus sauber abdichten
• Das bedeutet aber noch nicht, dass auch der Schlauch selbst sicher im Fitting hält
• Ebenso sagt es nichts darüber aus, ob die Verbindung dem erforderlichen Druck dauerhaft standhält

 

Warum die passende Schlauchserie so wichtig ist

Dash-Systeme sind als Baukasten aufgebaut. Das bedeutet aber nicht, dass alle Bauteile grenzenlos miteinander kombinierbar sind. Vielmehr müssen Schlauch, Fitting und Anschluss innerhalb derselben Serie aufeinander abgestimmt sein.

Gerade im Motorsport wirken:

• hohe Temperaturen
• Vibrationen
• Druckschwankungen
• mechanische Belastungen

Eine Verbindung, die auf der Werkbank noch ordentlich aussieht, kann unter realen Bedingungen trotzdem versagen.

Montage von NBR-Stahlflexleitungen

Bei NBR-Stahlflexleitungen zeigt sich sehr gut, dass das System aufeinander abgestimmt sein muss. Die Montage erfolgt nicht zufällig, sondern nach einem klaren Ablauf.

1. Schlauch an der Schnittstelle mit Klebeband umwickeln und mit einer feinen Säge auf die gewünschte Länge zuschneiden
2. Pressmutter vom Fitting abschrauben
3. Stahlflexschlauch in die Überwurfmutter bis zum Ende des Gewindes eindrehen und eine Kontrollmarkierung anbringen
4. Schlauch und Gewinde des Fittings einölen
5. Pressmutter mit dem Schlauch in einen Schraubstock einspannen
6. Fitting mit der Pressmutter verschrauben und festziehen
7. Darauf achten, dass der Schlauch beim Festziehen nicht aus der Pressmutter rutscht
8. Druckprüfung durchführen

Montage von PTFE-Stahlflexleitungen

Auch bei PTFE-Stahlflexleitungen ist eine genaue Montage entscheidend.

1. Schlauch an der Schnittstelle mit Klebeband umwickeln und mit einer feinen Säge zuschneiden
2. Pressmutter vom Fitting abschrauben und auf den Schlauch schieben
3. Dichtolive bis zum inneren Bund auf die PTFE-Seele schieben
4. Darauf achten, dass sich der Stahlflexmantel über der Dichtolive befindet
5. Fitting mit drehender Bewegung in den PTFE-Schlauch bis zum Anschlag hineindrehen
6. Pressmutter von Hand mit dem Fitting verschrauben
7. Pressmutter in einen Schraubstock einspannen und festziehen
8. Wird der Anschluss später gelöst und erneut verwendet, muss die Dichtolive ersetzt werden
9. Druckprüfung durchführen

Montage von Rohrleitungen

Auch bei Rohrleitungen gilt dasselbe Prinzip: passend montieren, nicht improvisieren.

1. Leitung mit einer feinen Säge auf die gewünschte Länge zuschneiden
2. Pressmutter vom Fitting abschrauben und auf das Rohr schieben
3. Dichtolive bis zum inneren Bund auf das Rohr aufschieben
4. Fitting bündig an das Rohr ansetzen und mit der Pressmutter verschrauben
5. Druckprüfung durchführen

Welche Möglichkeiten gibt es, eine Leitung auf Druck zu prüfen?

Egal ob NBR-Stahlflexleitung, PTFE-Leitung oder Rohrleitung: Eine fertige Verbindung sollte nicht ungeprüft ins Fahrzeug. Erst eine Druckprüfung zeigt, ob die Leitung wirklich dicht ist und den Anforderungen standhält.

Je nach Anwendungsfall gibt es dafür unterschiedliche Möglichkeiten:

• Hydrostatische Druckprüfung: Die Leitung wird mit Flüssigkeit gefüllt und kontrolliert auf Prüfdruck gebracht
• Pneumatische Druckprüfung: Prüfung mit Luft oder Gas – nur mit entsprechender Vorsicht
• Systemdruckmessung im Fahrzeug: Kontrolle des tatsächlichen Kraftstoffdrucks im eingebauten System

Unser Fazit

Dash ist ein praktisches und im Motorsport weit verbreitetes System, um die Zugehörigkeit von Schläuchen, Fittings und Adaptern eindeutig zu kennzeichnen. Das Baukastenprinzip bietet viele Möglichkeiten und erlaubt sehr individuelle Lösungen.

Dash bedeutet aber nicht automatisch, dass jeder beliebige Gummischlauch mit jedem Dash- oder AN-Fitting sicher kombiniert werden kann.

Entscheidend ist immer, dass:

• die Dash-Größe passt
• die richtige Schlauchserie verwendet wird
• die Montage fachgerecht erfolgt
• und die fertige Leitung druckgeprüft wird

Wer im Motorsport auf sichere und belastbare Leitungen setzt, sollte sich deshalb nicht nur auf den ersten Eindruck verlassen. Denn am Ende zählt nicht, ob etwas irgendwie montierbar wirkt – sondern ob es unter realen Bedingungen auch wirklich hält.

Unser Anspruch bei Parts & Performance

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